Meeting No.8

**（Ｎo.8） 3月9日「第一回関東DRAGGERS MEETING」埼玉SAB TODA**
この度、雑誌「OPTION」誌4月号に掲載されたエアトレックターボのオーナーさんの実車を取材する為、緊急ミニオフ会が開かれました。（レポート　by　カズ＆Kaz）平成１５年３月９日（日）１１：００～埼玉スーパーオートバックスＴＯＤＡにて
	参加者はオーナーさんカズさんＫａｚさんむねさん
＜第一印象（カズ）＞いやぁ、やっぱり凄いです。バックスの駐車場に入ってくるオーナーさんエアを見たときは感動で拍手をしてしまいました。自分をはじめ、Ｋａｚさん、むねさんも食い入るようにオーナーさんエアを見てしまいました。
	＜第一印象（Kaz）＞オーナーさんのエアなんですけど、マジすごいっ!!!!!!!!!!!!!!!! スペックも凄いんだけどこだわりも凄い! あくまでも、見た目はNAルックで行きたいそうです。でも、NAボンネットは見た目だけではなくて、その方が冷却効果があるそう。リアゲートにあるターボのバッチも外したいそうです。グリルがノーマル（雑誌掲載時）からＷＯＲＫ製になっています。
＜仕様＞トラストの前置きＩＣをノーマルバンパー内にセット。 NAボンネット交換。エアフロレスのワンオフサクション。トラスト製オイルクーラー、ＡＴＦクーラー装着。（フォグ外し、フォグ穴内に装着）エボⅦ（ＧＴ－Ａ）エキマニ、エボⅦチタンタービン装着。この為前部へ２５㎜張り出すため、電動ファンを社外品のものと交換。
	限りなくストレートに近いワンオフマフラー（80φ）。燃料ポンプ交換＋Ｆ－ＣＯＮ。（インジェクターノーマル）ＴＥＩＮ車高調改（バネレートアップ等）｡各種メーター。（油温、ＡＴＦ温、ブーストetc）これらのチューニングにより、３５０馬力最大ブースト圧 1.5kg/㎝2 を実現！！
＜エンジンルーム＞太いインテークパイプが迫力です。サクションはエアフロレスのワンオフもの。エキマニはエボⅦ（ＧＴ－Ａ）のものを移植。
	＜フォグ穴（ＡＴＦクーラー）＞フォグを外した穴から見えるのが、ＡＴＦクーラー（トラスト製）。これは左のフォグ穴。右のフォグ穴からはエンジンオイルクーラー（トラスト製）が見えます。このエアを手がけたショップの方に、「純正のＡＴＦクーラーはぜんぜん冷えないよぉ～。取替えちゃおうよ」と言われたそうです。
＜ワンオフマフラー＞メインはなんと８０φ！でも意外に出口径は小ぶりです。
	「もう少し出口は太くしたかった」とオーナーさん。
＜車高調＞見た目はＴＥＩＮ製ＴYＰＥ　ＷＡＧＯＮ。でも、中身は別物。もちろんコイルもバネ定数が見直されています。このときは、雑誌掲載時よりも２０㎜アップでセッティングされていました。
	＜タイヤ＆ホイール＞１８インチのタイヤとホイール。フロントに１５㎜、リアに２０㎜のスペーサー。オーナーさんいわく、ラリーアート（エンケイ製）のホイールが欲しかったけど、１８インチが市販されていないので諦めたそうです。
＜各種メーター＞ダッシュ左に三連メーター（左から油温、ＡＴＦ温、水温）ダッシュ右側はブースト計。コラムにあるのはＡ／Ｆモニター（燃調チューニングには欠かせません）。回転計の右にセットされているのは、レブスピードメーター。オーナーさんにピークホールドのスピードを見せてもらいましたが、２４０km／ｈ（４速）以上を記録してました。凄すぎ！
	＜Ｆ－ＣＯＮ＞Ｆ－ＣＯＮ　Ｖｐｒｏ（ＨＫＳ製）。３２ｂｉｔ定番フルコン！繊細な燃料・点火制御が可能。
＜オーナーさんエアの進化予定＞まずはブレーキの強化。今はパワーがある分、ぜんぜん効かないそうです。本当はブレンボ入れたいそうですが、ショップの方に「できないことはないけど、高い（料金）よぉ～」と言われ、とりあえずパッド交換とブレーキラインをステンメッシュに換えるとのことです。
	また、現在のＡＴがパワーについていけず、高速走行時にシフトダウンするとタイムラグが生じるそうです。これも完全にイカれる前に強化したいと言ってました。また、カム交換、タワーバー取付け、リアはロアアームバー（リアは室内の出っ張りが嫌だそうで）もやるそうです。
話を伺っていて共感したのは、これらのチューンアップはその都度、奥さんに「言い訳(?)」しながら実行してきたということです。例えば、メーター類の追加。「これはエンジンの調子を見るために必要なんだよ～」てな感じです。これはさすがに自分も共感しました。オーナーさんエアはこれからも進化し続けますよぉ～。そうそう、このエア奥さんも知らずに運転しているそうです(爆）。
そこで、本日の教訓･･･気を付けよう。NA外観、エアロレス。（NAだと思ってもあおらないように・・・）

この度、雑誌「OPTION」誌4月号に掲載されたエアトレックターボのオーナーさんの実車を取材する為、緊急ミニオフ会が開かれました。（レポート　by　カズ＆Kaz）平成１５年３月９日（日）１１：００～埼玉スーパーオートバックスＴＯＤＡにて
	参加者はオーナーさんカズさんＫａｚさんむねさん
＜第一印象（カズ）＞いやぁ、やっぱり凄いです。バックスの駐車場に入ってくるオーナーさんエアを見たときは感動で拍手をしてしまいました。自分をはじめ、Ｋａｚさん、むねさんも食い入るようにオーナーさんエアを見てしまいました。
	＜第一印象（Kaz）＞オーナーさんのエアなんですけど、マジすごいっ!!!!!!!!!!!!!!!! スペックも凄いんだけどこだわりも凄い! あくまでも、見た目はNAルックで行きたいそうです。でも、NAボンネットは見た目だけではなくて、その方が冷却効果があるそう。リアゲートにあるターボのバッチも外したいそうです。グリルがノーマル（雑誌掲載時）からＷＯＲＫ製になっています。
＜仕様＞トラストの前置きＩＣをノーマルバンパー内にセット。 NAボンネット交換。エアフロレスのワンオフサクション。トラスト製オイルクーラー、ＡＴＦクーラー装着。（フォグ外し、フォグ穴内に装着）エボⅦ（ＧＴ－Ａ）エキマニ、エボⅦチタンタービン装着。この為前部へ２５㎜張り出すため、電動ファンを社外品のものと交換。
	限りなくストレートに近いワンオフマフラー（80φ）。燃料ポンプ交換＋Ｆ－ＣＯＮ。（インジェクターノーマル）ＴＥＩＮ車高調改（バネレートアップ等）｡各種メーター。（油温、ＡＴＦ温、ブーストetc）これらのチューニングにより、３５０馬力最大ブースト圧 1.5kg/㎝2 を実現！！
＜エンジンルーム＞太いインテークパイプが迫力です。サクションはエアフロレスのワンオフもの。エキマニはエボⅦ（ＧＴ－Ａ）のものを移植。
	＜フォグ穴（ＡＴＦクーラー）＞フォグを外した穴から見えるのが、ＡＴＦクーラー（トラスト製）。これは左のフォグ穴。右のフォグ穴からはエンジンオイルクーラー（トラスト製）が見えます。このエアを手がけたショップの方に、「純正のＡＴＦクーラーはぜんぜん冷えないよぉ～。取替えちゃおうよ」と言われたそうです。
＜ワンオフマフラー＞メインはなんと８０φ！でも意外に出口径は小ぶりです。
	「もう少し出口は太くしたかった」とオーナーさん。
＜車高調＞見た目はＴＥＩＮ製ＴYＰＥ　ＷＡＧＯＮ。でも、中身は別物。もちろんコイルもバネ定数が見直されています。このときは、雑誌掲載時よりも２０㎜アップでセッティングされていました。
	＜タイヤ＆ホイール＞１８インチのタイヤとホイール。フロントに１５㎜、リアに２０㎜のスペーサー。オーナーさんいわく、ラリーアート（エンケイ製）のホイールが欲しかったけど、１８インチが市販されていないので諦めたそうです。
＜各種メーター＞ダッシュ左に三連メーター（左から油温、ＡＴＦ温、水温）ダッシュ右側はブースト計。コラムにあるのはＡ／Ｆモニター（燃調チューニングには欠かせません）。回転計の右にセットされているのは、レブスピードメーター。オーナーさんにピークホールドのスピードを見せてもらいましたが、２４０km／ｈ（４速）以上を記録してました。凄すぎ！
	＜Ｆ－ＣＯＮ＞Ｆ－ＣＯＮ　Ｖｐｒｏ（ＨＫＳ製）。３２ｂｉｔ定番フルコン！繊細な燃料・点火制御が可能。
＜オーナーさんエアの進化予定＞まずはブレーキの強化。今はパワーがある分、ぜんぜん効かないそうです。本当はブレンボ入れたいそうですが、ショップの方に「できないことはないけど、高い（料金）よぉ～」と言われ、とりあえずパッド交換とブレーキラインをステンメッシュに換えるとのことです。
	また、現在のＡＴがパワーについていけず、高速走行時にシフトダウンするとタイムラグが生じるそうです。これも完全にイカれる前に強化したいと言ってました。また、カム交換、タワーバー取付け、リアはロアアームバー（リアは室内の出っ張りが嫌だそうで）もやるそうです。
話を伺っていて共感したのは、これらのチューンアップはその都度、奥さんに「言い訳(?)」しながら実行してきたということです。例えば、メーター類の追加。「これはエンジンの調子を見るために必要なんだよ～」てな感じです。これはさすがに自分も共感しました。オーナーさんエアはこれからも進化し続けますよぉ～。そうそう、このエア奥さんも知らずに運転しているそうです(爆）。
そこで、本日の教訓･･･気を付けよう。NA外観、エアロレス。（NAだと思ってもあおらないように・・・）